Tư vấn
Tinh thần tiên phong của Schaeffler
Th7
Hiện thực hóa các giải pháp hôm nay cho ngày ma i: theo nguyên tắc này, Schaeffler đang tiếp tục thúc đẩy tiến bộ công nghệ – và liên tục thiết lập các tiêu chuẩn mới trong quy trình. Điều này sẽ không thay đổi trong tương lai. Ngược lại: Schaeffler sẽ tiếp tục áp dụng hoàn toàn kiến thức trên toàn thế giới vào dịch vụ các sản phẩm, hệ thống và giải pháp hướng tới tương lai.
London Eye với sự hỗ trợ của vòng bi tang trống FAG
Schaeffler là một đối tác phát triển và nhà cung cấp ưa thích cho các yêu cầu rất đặc biệt về kỹ sư và vòng bi. Bằng chứng nữa được cung cấp bởi sự phát triển của sự sắp xếp ổ trục cho “Con mắt Luân Đôn” được cung cấp khi thay đổi Thiên niên kỷ 1999/2000. Ban đầu, vòng đu quay chỉ được lên kế hoạch như một điểm thu hút tạm thời trong một vài năm. Tuy nhiên, hơn 36 triệu hành khách đã làm cho bánh xe thành công ngoài mong đợi và đã giữ cho nó chuyển động trong hơn một thập kỷ.
Bánh xe Ferris ở London, chứa khoảng 1 500 tấn thép, quay với sự trợ giúp của hai vòng bi lăn hình cầu FAG hai hàng được lắp trong tâm của bánh xe quan sát trong một tổ hợp ổ trục định vị / không định vị. Vòng bi định vị, có đường kính ngoài 2,66 mét, nặng 6,3 tấn và được gắn chắc chắn trên trục. Ổ trục không định vị, có đường kính ngoài 2,62 mét và khối lượng 5,2 tấn, có thể di chuyển cả trên và trên trục để bù cho sự giãn nở nhiệt.
Ngoài các bố trí vòng bi trung tâm, vòng bi trơn tang trống kích thước lớn của thương hiệu Schaeffler ELGES đảm bảo rằng London Eye đứng thẳng an toàn. Nhờ các vòng bi trơn hình cầu kích thước lớn, bánh xe có thể được xoay trong quá trình lắp dựng ngang qua sông Thames từ vị trí xây dựng ngang của nó đến vị trí cuối cùng thẳng đứng. Kể từ đó, chức năng của vòng bi, bạc đạn là để bù cho những chuyển động rất nhỏ của bánh xe, ví dụ như là kết quả của gió, nếu không sẽ tác động lên kết cấu thép tương đối cứng
Giảm rung động xoắn và phát thải CO2
Không thể tưởng tượng thế giới ô tô ngày nay mà không có bánh đà khối kép (DMF). Đầu năm 1985, Schaeffler bắt đầu sản xuất bánh đà khối kép, bắt đầu một kỷ nguyên mới trong kỹ thuật đào tạo lái xe. Các giải pháp mới để giảm rung động xoắn và giảm rung được yêu cầu vì các tấm ly hợp với bộ giảm chấn xoắn được sử dụng cho đến khi đó không thể đáp ứng các yêu cầu ngày càng tăng. Cho đến nay, DMF đã cho thấy sự thành công ngày càng tăng, do không ít xu hướng hướng tới các động cơ ngày càng cao. Sự phát triển không ngừng của nó vẫn song hành với những đổi mới mang đặc trưng của kỹ thuật đào tạo lái xe.
Ngoài việc giảm rung động xoắn, bánh đà khối kép còn mang lại hiệu quả tích cực hơn: nó thúc đẩy việc di chuyển trong phạm vi hoạt động mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi và do đó góp phần quan trọng trong việc giảm lượng khí thải CO2.
Mặc dù DMF ban đầu được phát triển cho các động cơ hiệu suất cao, do đó, nó cũng đã trở thành tiêu chuẩn trong lớp nhỏ gọn. Các nhà sản xuất xe hàng đầu trên toàn thế giới hiện đang dựa vào giảm xóc rung hiệu quả. Tại châu Âu, khoảng một trong ba chiếc xe hiện được trang bị công nghệ tiện lợi này. Các phương tiện thương mại nhỏ cũng đã được hưởng lợi từ sự đóng góp đáng kể của DMF đối với việc giảm mức tiêu thụ khí thải CO2 và mức độ thân thiện với người dùng.
Schaeffler đã thực hiện một cải tiến bổ sung quan trọng với việc tích hợp một bộ hấp thụ kiểu con lắc ly tâm, điều này đã tạo điều kiện cho những cải tiến đáng kể hơn nữa về sự thoải mái, tiêu thụ và khí thải.
Một trong ba chiếc xe mới lăn khỏi dây chuyền sản xuất được trang bị ly hợp LuK
Tiến sĩ Ing. Georg Schaeffler và Tiến sĩ Wilhelm Schaeffler đã thành lập LuK vào năm 1965 với mục tiêu cung cấp bộ ly hợp màng cho người kế nhiệm cho chiếc Beetle của VW. LuK là nhà sản xuất ly hợp đầu tiên giới thiệu bộ ly hợp màng ở châu Âu. Ngày nay, một trong ba chiếc xe mới ra khỏi dây chuyền sản xuất được trang bị bộ ly hợp LuK.
Do sự phát triển hơn nữa trong việc chế tạo xe, các bộ phận ly hợp hiện phải đáp ứng một số lượng lớn các yêu cầu chủ yếu ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái, như sang số nhanh, giảm rung và giảm thiểu tiếng ồn. Ly hợp hiện đại được đặc trưng chủ yếu bởi hiệu suất tốc độ cao, độ tin cậy truyền cao, chiều cao phần thấp, lực giải phóng thấp và tuổi thọ dài.
Ngay từ những năm 1970, Schaeffler đã phát triển bộ ly hợp màng, liên tục và liên tục thay thế lò xo cuộn từ lĩnh vực xe hơi. Lực tiếp xúc để truyền mô-men xoắn động cơ hiện được cung cấp bởi lò xo đĩa có rãnh. Điều này mang lại cho người lái sự thoải mái hơn khi lái xe, do lực nhả thấp hơn, anh ta chỉ cần áp dụng lực đạp thấp hơn đáng kể. Theo phương pháp xây dựng và vận hành của bộ ly hợp, một sự khác biệt được rút ra giữa bộ ly hợp màng được rút ra và nén.
Hồ sơ thiết kế nhỏ và khả năng chịu tải cao
Sự phát triển của lồng lăn kim của Tiến sĩ Georg Schaeffler vào năm 1949 đã khắc phục những nhược điểm của vòng bi, bạc đạn FAG kim bổ sung đầy đủ sau đó được sử dụng, những vòng bi kim rất dễ bị lệch và tạo ra lượng nhiệt ma sát quá lớn ở tốc độ cao. Do đó, ổ lăn kim trở thành một thành phần đáng tin cậy và hiệu quả. Đặc biệt, vòng bi INA kim đã đóng góp vô giá cho sự phát triển của những chiếc xe nhỏ, hiệu quả và giá cả hợp lý. Nếu không có vòng bi kim đáng tin cậy, việc truyền xe hiện đại gần như không thể tưởng tượng được. Phạm vi của các bộ phận và số lượng yêu cầu khác nhau cho vòng bi lăn kim đang phát triển liên tục và đã dẫn đến sự mở rộng đáng kể của phạm vi sản phẩm chỉ trong một vài năm. Thậm chí ngày nay,
Trung tâm của danh mục sản phẩm của chúng tôi là vòng bi kim gia công INA. Với việc giới thiệu cấp độ X-life, chúng tôi đã có thể tăng xếp hạng tải trọng động cơ bản lên 13% so với sản phẩm trước đó, tương ứng với việc tăng tuổi thọ xếp hạng khoảng 50%. So sánh được thực hiện trên các giàn thử nghiệm cho thấy vòng bi lăn kim INA là thành phần hiệu suất cao nhất của loại này trên thị trường bởi một biên độ rộng. Những lợi thế thiết yếu: tuổi thọ hoạt động lâu hơn, biến dạng bôi trơn thấp hơn, ma sát thấp hơn và do đó nhiệt độ chịu lực thấp hơn. Kết quả: tăng hiệu quả năng lượng. Ngoài ra, khả năng hiệu suất khổng lồ cho phép thu nhỏ vị trí chịu lực.
Đối với các thiết bị được tiếp xúc hàng ngày với phương tiện truyền thông mạnh mẽ, chúng tôi cũng cung cấp vòng bi kim làm từ thép đặc biệt chống ăn mòn. Kết quả là, khoảng thời gian bảo trì dài là có thể ngay cả trong một môi trường thù địch với vòng bi. Với các lớp phủ và vật liệu đặc biệt được phát triển trong Trung tâm sơn Schaeffler, vòng bi cũng có thể được bảo vệ chống mài mòn hoặc hiện tại và ma sát có thể giảm hơn nữa.
Các ứng dụng cho vòng bi kim X bao gồm, máy công cụ, máy dệt và xây dựng, thiết bị y tế, máy móc cho các ngành công nghiệp hóa chất và chế biến giấy và tất nhiên là sản xuất ô tô, khu vực sử dụng ban đầu của chúng.
Foundation Stone cho toàn bộ ngành công nghiệp vòng bi
Với việc phát minh ra máy mài bóng vào năm 1883, lần đầu tiên Friedrich Fischer đã có thể mài những quả bóng thép cứng để có độ đồng đều và tròn hoàn toàn theo nguyên tắc “mài không ly tâm” – và do đó đánh dấu sự khởi đầu của câu chuyện thành công quốc tế của ổ lăn.
Nhờ phát minh này của “Kugelfischer”, khi nó sớm được biết đến, vòng bi FAG được đặt ra từ Schweinfurt trong cuộc rước kiệu trên khắp thế giới. Từ xưởng nhỏ của Friedrich Fischer, kinh doanh sửa chữa máy may và buôn bán xe đạp, công ty FAG Kugelfischer đã phát triển với sự năng động rất lớn và là một phần của Schaeffler từ năm 2001.
Kể từ đó, hầu như không có một yếu tố máy nào tồn tại đã ảnh hưởng đến sự phát triển kỹ thuật nhiều như ổ trục. Đó là cơ sở thiết yếu để hiện thực hóa máy móc ngày càng nhanh, chính xác và đáng tin cậy. Ban đầu được hình thành cho xe đạp, ổ lăn đã sớm tạo ra một cuộc cách mạng trong sản xuất xe máy, ô tô, máy bay và đường sắt.