Cẩn thận với bốn cấp độ bôi trơn ổ trục không đủ

Kuldeep Mology, Tiến sĩ, chuyên gia nghiên cứu và phát triển vòng bi Timken, Công ty Timken :

Vòng bi làm việc trong điều kiện hoạt động khó khăn mà chỉ trở nên khó khăn hơn. Vì các OEM và nhà khai thác thiết bị hạng nặng đòi hỏi nhiều hơn từ máy móc của họ, vòng bi đang được yêu cầu hoạt động ở tốc độ cao hơn và nhiệt độ dưới tải trọng lớn hơn. Càng ngày, các biện pháp bôi trơn thích hợp là rất quan trọng để tránh thiệt hại ổ trục có thể dẫn đến mất thời gian sản xuất.

Hầu hết các vòng bi khoảng 80 đến 90% ― sử dụng dầu mỡ làm chất bôi trơn và phần lớn hư hỏng vòng bi là do bôi trơn không đủ, trong đó một lượng dầu mỡ không đủ ngăn cách các bề mặt tiếp xúc lăn và trượt trong quá trình bảo dưỡng. Điều này có thể dẫn đến mức độ thiệt hại mang liên tục và rủi ro lắp đặt cho các hoạt động an toàn và hiệu quả.

Dưới đây phác thảo các mức độ thiệt hại lũy tiến có thể được gây ra bởi bôi trơn không đủ. Khi kiểm tra và bảo dưỡng vòng bi, hãy chắc chắn tìm kiếm các dấu hiệu cảnh báo này trước khi xảy ra sự cố lớn hơn.

Cấp 1: Sự đổi màu

Tiếp xúc kim loại với kim loại có thể dẫn đến nhiệt độ vòng bi, bạc đạn quá mức, gây ra sự đổi màu của các chủng tộc và con lăn. Trong trường hợp nhẹ, sự đổi màu này là do chất bôi trơn nhuộm các bề mặt vòng bi, trong khi trong trường hợp nghiêm trọng, kim loại bị đổi màu do nhiệt độ cao. Trong mọi trường hợp, phát hiện sớm có thể ngăn chặn việc sửa chữa tốn kém.

Cấp độ 2: Vết cắt và bong tróc

Kiểm tra vòng bi xem có vết cắt vào kim loại hoặc kim loại bị bong ra không, những điều kiện này đòi hỏi phải chú ý ngay lập tức. Vết cắt và bong tróc có xu hướng xảy ra trong các ứng dụng tải cao / tốc độ thấp hoặc ở nơi có nhiệt độ cao liên tục. Điều kiện màng bôi trơn mỏng hoặc không đủ sẽ chỉ đẩy nhanh vấn đề.

Cấp độ 3: Nhiệt độ con lăn quá mức

Ghi điểm cục bộ có thể xảy ra do sự cố của màng bôi trơn và dẫn đến sự tiếp xúc trực tiếp giữa các thành phần. Trong vòng bi côn, điều này có thể biểu hiện như ghi điểm trên đầu lớn của con lăn và xương sườn dẫn hướng của các vòng.

Cấp 4: Tổng số vòng bi

Nhiệt cục bộ cực cao có thể tạo ra dòng chảy kim loại trong vòng bi, làm thay đổi hình dạng và vật liệu ổ trục ban đầu. Điều này có thể gây ra xiên con lăn quá mức, phá hủy lồng và / hoặc thu giữ hoàn toàn ổ trục. Nếu thiệt hại thảm khốc xảy ra, nên tham khảo ý kiến ​​chuyên gia mang có thể xác định nguyên nhân gốc rễ của vấn đề có thể kéo dài đến các yếu tố ngoài bôi trơn.

Một vòng bi bị hỏng nhỏ có thể khiến các hoạt động lớn nhất bị dừng đột ngột, kiểm tra thường xuyên và bôi trơn lại vẫn là cách tốt nhất để ngăn chặn bảo trì ngoài kế hoạch.

Các thiệt hại gây ra bởi bôi trơn không đầy đủ thay đổi lớn cả về ngoại hình và tác động đến hiệu suất vòng bi. Trong tất cả các kịch bản, điều quan trọng là lượng dầu mỡ, loại, cấp độ nhớt, chất phụ gia và hệ thống cung cấp phải được thiết kế phù hợp cho hệ thống ổ trục. Lựa chọn mỡ phải dựa trên lịch sử, tải, tốc độ, hệ thống niêm phong, điều kiện dịch vụ và tuổi thọ dự kiến. Nếu không có sự xem xét thích hợp của các yếu tố này, khả năng ứng dụng và hiệu suất ứng dụng thấp hơn mong đợi.

Đó là nơi kiến ​​thức và độ chính xác của một chuyên gia bôi trơn có thể phát huy tác dụng. Tìm kiếm một đối tác thành thạo trong khoa học vật liệu và bộ lạc có thể phân tích thiệt hại mang và xác định dầu mỡ tối ưu cho một ứng dụng. Hoặc nếu bạn chỉ cần trợ giúp để thiết lập các hướng dẫn bôi trơn mới, có những chuyên gia có kinh nghiệm có thể làm việc với bạn để phát triển một chương trình và đào tạo chuyên sâu.

Đó là một thế giới khắc nghiệt cho vòng bi, nhưng các hoạt động bôi trơn được cải thiện có thể giúp các doanh nghiệp tiến lên thuận lợi hơn. Dành thêm thời gian và sự cẩn thận khi kiểm tra vòng bi, và đừng ngần ngại gọi cho chuyên gia nếu ma sát quá mức đang cản trở hoạt động của bạn.